El 6.7L de la serie B es el Cummins más extendido del sur de la Florida — bajo el capó de las Ram HD, en camiones de caja y en chasis medianos como ISB6.7. El Cummins de calibre chico es una especialidad propia.
Contestamos día y noche en Miami-Dade y Broward. Se habla español.
La gente da por hecho que un mecánico Cummins es un mecánico Cummins, pero el 6.7L de la serie B tiene su propia lista de fallas. El turbo de geometría variable comparte carcasa con el freno de escape, así que la acumulación de hollín puede pegar los álabes y darte baja potencia y un código de turbo que en realidad es un problema de carbón. El enfriador y la válvula de EGR son fallas comunes. El sistema de DEF, sus calefactores y los sensores de calidad generan más quejas que cualquier cosa mecánica. Y la rejilla calefactora de admisión de estos motores es un punto conocido que vale la pena revisar. Nada de eso es lo que se mira en un motor de 15 litros.
Álabes de turbo pegados, EGR, DEF y rejilla calefactora — la lista real del 6.7, no una de motor grande.
Ram HD, chasis cabinados, camiones de caja y unidades ISB6.7 reciben la misma atención.
Un turbo pegado muchas veces es carbón y no un turbo dañado. Lo revisamos antes de cotizarte uno.
Desde una Ram en una cochera de Kendall hasta un camión de caja con ISB6.7 en un patio de Medley.
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Llegamos normalmente en 45–90 minutos por Miami-Dade y 60–120 minutos hacia Broward. El 6.7 vive tanto en cocheras como en flotas de trabajo, así que atendemos llamadas de casa y de patio por igual.
Muchísimas veces son los álabes del turbo o el EGR — déjanos probarlo antes de que compres piezas.
Power Diesel trabaja específicamente el 6.7L de la serie B — Ram HD e ISB6.7 de servicio mediano — en el sitio por Miami-Dade y Broward, 24/7. Llama al (786) 395-7263.
Muchas veces no. En estos motores los álabes de geometría variable se pegan con hollín y eso se lee como falla de turbo. Revisamos primero el movimiento del actuador y el estado de los álabes, porque limpiar cuesta una fracción de un turbo.
Es otra categoría de desplazamiento y otra lista de fallas por completo. El 6.7 es un serie B de calibre chico con sus propios temas de turbo, EGR, DEF y rejilla calefactora. Una lista de motor grande te manda por el camino equivocado.
Sí. Comparten el mismo motor base, y atendemos tanto la versión de pickup como el ISB6.7 de servicio mediano en camiones de caja y chasis cabinados.
En la mayoría de los casos sí. Bombas de DEF, calefactores, líneas y sensores de calidad se atienden en el sitio, y probamos el sistema en vez de cambiar el conjunto completo por defecto.