El D13 es el motor de casi todas las VNL y VNR que corren la I-95, y aquel donde saltarse el ajuste de válvulas e ignorar las fallas de EGR se convierte en la reparación cara que nadie tenía presupuestada.
Contestamos día y noche en Miami-Dade y Broward. Se habla español.
Más que la mayoría de los motores de su tamaño, el D13 te dice cómo lo han tratado. El ajuste de válvulas no es opcional en estos — el tren de válvulas quiere su atención programada y se pone difícil sin ella. El circuito de EGR, incluidos el enfriador y el lado del venturi, es de donde salen muchas quejas de refrigerante y de potencia. La bomba de DEF y el equipo de dosificación generan más derates que cualquier cosa mecánica. Y en los camiones más nuevos con turbo compuesto hay hardware extra en el escape que hay que diagnosticar y no suponer. Todo eso lo trabajamos en el sitio.
Hecho como se debe y en el intervalo — el seguro más barato que tiene un D13.
Fallas de enfriador y venturi rastreadas antes de que la pérdida se vuelva un problema de cabeza o camisas.
Primero datos en vivo de Volvo, para que una falla de dosificación no se trate como si fuera mecánica.
Tractocamiones VNL, VNR y VHD que salen de patios, terminales y el puerto de Miami.
Misma familia, motor más grande: el mejor mecánico Volvo D16. Los camiones más viejos llevan un D12, que es otro animal. Para la marca completa: el mejor mecánico Volvo en Miami.
Llegamos normalmente en 45–90 minutos por Miami-Dade y 60–120 minutos hacia Broward. Casi todo el trabajo de D13 pasa en terminales y patios, así que nos ajustamos al horario de portón cuando se puede.
Llama con el código de falla y llevamos la pieza correcta a la primera.
Power Diesel trabaja motores D13 en el sitio por Miami-Dade y Broward, 24/7, incluidos ajuste de válvulas, trabajo de EGR y fallas de dosificación de DEF. Llama al (786) 395-7263.
Sí, en el intervalo de tu manual de servicio. Es de los pocos puntos de mantenimiento de este motor donde saltárselo cuesta más después de forma confiable, y lo hacemos en tu patio.
El enfriador de EGR es una fuente común en estos motores. Hacemos prueba de presión y confirmamos la ruta antes de abrir nada, porque las alternativas son mucho más caras.
El motor es de la misma familia, pero la potencia, la calibración y el tipo de trabajo cambian, y una VNR regional ve un comportamiento de postratamiento muy distinto al de una VNL de largo recorrido. Diagnosticamos según cómo se usa el camión.
Sí. El turbo compuesto agrega componentes en el escape que hay que diagnosticar y no suponer, y los trabajamos en el sitio.